伊朗再次展示其高超的隐匿技巧，成功获取了一架型号为737-500的波音客机。这架飞机的使用年限已达34.6年，对于许多航空器来说，这样的机龄无疑算得上是“祖父级别”，但对于波音737系列而言，这个年纪仍然算不上太老，伊朗极有可能将其继续使用超过十年。

经过深入调查发现，这架737-500的前身竟是中国南方航空的B-2550号。1992年，这架飞机被南航引入并在其航线中服务，直至2006年退租。退租后的这架客机经历了一系列的流转，先后辗转于俄罗斯、南非、黎巴嫩以及保加利亚等多个国家，最终在2026年9月在保加利亚的瓦尔纳机场退役。瓦尔纳不仅是一个迷人的海滨度假胜地，且其机场规模不小，驻扎着多家维修公司。

在这段时间里，这架飞机被一家名为“卡雅航空（Kaya Airlines）”的莫桑比克公司收购。卡雅航空的历史可以追溯到1992年，最初名为Sabin Air，后来多次更名，直到2009年定名为现有名称。卡雅航空曾运营过一些巴西和捷克制造的飞机，但在2013年停航。该公司将这架737-500注册为C9-KAL号，并于9月28日从乌兹别克斯坦的纳沃伊机场出发，飞往阿富汗的马扎里沙里夫。令人惊讶的是，这架飞机在进入伊朗边境后，便消失了ADS-B信号。在权威民航网站上，该机的状态已被更新为“抵达伊朗”。 头号玩家app官方网站

这一过程实际上是伊朗近年来获取西方飞机的普遍模式：通过第三国的注册或收购企业伪装成合法的买家，从而在飞行途中悄然到达伊朗。美国对这一行为无计可施，最终只能通过对相关国家施加制裁来响应。不久前，五架停在兰州的波音777-200ER客机也经历了类似的操作，以至于最终抵达伊朗，导致马达加斯加政府抓捕了20多名官员，并邀请FBI协助调查。

根据美国法律，购买包含美国技术的产品后，若未经允许转售给受制裁国家，便可被视为“叛国”或“敌对行为”。因此，若希望合法使用这些飞机，买方必须对它们的目的地进行严格监控。不过，这一切与中国南方航空并无直接关系，因其在飞机退租后已不再承担任何责任和义务。